高速鐵路，聯(lián)通區(qū)域發(fā)展的大動(dòng)脈。
10年來(lái)，湖北加速構(gòu)建以武漢為核心的超“米”字型高鐵樞紐網(wǎng)，以襄陽(yáng)、宜昌為副中心的“多向放射型”高鐵樞紐，以其他市州為節(jié)點(diǎn)的“十”字型高鐵樞紐，加快建設(shè)“軌道上的湖北”。
最新數(shù)據(jù)顯示，我省有29個(gè)縣市（不含市轄區(qū)）實(shí)現(xiàn)高鐵通達(dá)，覆蓋率從2012年的20%提升至目前的45%。全省時(shí)速200公里以上的高鐵總里程突破“兩千”大關(guān)，達(dá)2064公里，占全省鐵路總里程的36%。其中，時(shí)速350公里的線路“破千”，達(dá)1161公里，全國(guó)排名從第11位上升至第7位，邁入全國(guó)第一方陣。
武漢高鐵樞紐初步構(gòu)建
10年來(lái)，武漢初步構(gòu)建起以京廣高鐵、滬漢蓉鐵路為縱向、橫向，以漢十高鐵、武九客專(zhuān)為東南—西北走向的骨干高鐵網(wǎng)絡(luò)。
城際鐵路密集開(kāi)通，以武漢為核心，“一小時(shí)都市圈”正在形成——
漢宜鐵路（2012年）串聯(lián)起都市圈內(nèi)的天門(mén)、仙桃、潛江。武漢至咸寧城際鐵路（2013年）、武漢至鄂州至黃石城際鐵路（2014年）、武漢至黃岡城際鐵路（2014年）、武漢至孝感城際鐵路（2016年）、武漢至仙桃城際鐵路（2020年）相繼建成通車(chē)?？偛吭谖錆h，研發(fā)在武漢，生產(chǎn)在都市圈內(nèi)其他城市；武漢上班，周邊城市置業(yè)，這些均已成為現(xiàn)實(shí)。
國(guó)網(wǎng)加速對(duì)接，六大跨省通道讓湖北縱深融入全國(guó)高鐵網(wǎng)——
看“一豎”，2012年9月，作為京廣高鐵的一部分，鄭武高鐵、武廣高鐵接通，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，武漢北通北京、南達(dá)廣州僅需3個(gè)多小時(shí)。
看“一橫”，2012年7月，作為滬漢蓉鐵路的一部分，漢宜線、合武線接通，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，串聯(lián)起湖北省內(nèi)多個(gè)城市，6小時(shí)左右東抵上海、西至成都。2021年9月，新建滬渝蓉高鐵開(kāi)工，建成后將為湖北構(gòu)建更快捷的“一橫”，從武漢乘坐高鐵，約3小時(shí)就可抵達(dá)上海。
看“撇”“捺”，在武漢的西北方向，2019年12月通車(chē)的漢十高鐵貫通了襄十隨神城市群，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，最快旅行時(shí)間2小時(shí)以?xún)?nèi)。在武漢的東南方向，武漢至九江客專(zhuān)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，2017年9月建成通車(chē)，旅行時(shí)間最快2小時(shí)以?xún)?nèi)。隨著鄭渝高鐵湖北段的貫通，我省時(shí)速350公里的高鐵里程邁入全國(guó)第一方陣。
樞紐加速擴(kuò)容，更多人享受“拎包就走”的便利——
10年來(lái)，武漢鐵路樞紐擁有更大“肚量”。今年8月12日，備受光谷片區(qū)關(guān)注的武漢東站建成投用。至此，武漢擁有包括紙坊東站、左嶺站、花山南站等大大小小的火車(chē)客運(yùn)站總數(shù)達(dá)到18個(gè)。
武漢主城區(qū)初步形成東有武漢東站、南有武昌火車(chē)站、西有漢口火車(chē)站、北有武漢火車(chē)站的四大樞紐站客運(yùn)布局，彌補(bǔ)了光谷片區(qū)沒(méi)有高鐵車(chē)站的短板。未來(lái)，隨著新漢陽(yáng)站、武漢天河站、長(zhǎng)江新區(qū)站的建設(shè)，武漢最終將形成“五主（武漢站、武昌站、漢口站、漢陽(yáng)站、武漢天河站）兩輔（武漢東站、長(zhǎng)江新區(qū)站）”客運(yùn)布局。
高鐵重塑區(qū)域發(fā)展格局
從汽車(chē)到動(dòng)車(chē)，從6個(gè)多小時(shí)至不到2小時(shí)，漢宜鐵路讓人流、資本涌動(dòng)在沃野千里的江漢平原。
數(shù)據(jù)顯示，自2012年7月1日開(kāi)通至今，漢宜鐵路10年累計(jì)運(yùn)送旅客2.15億人次，成為湖北最繁忙的鐵路；沿線城市GDP總量從2011年1.1萬(wàn)億增至2021年2.87萬(wàn)億，增幅1.6倍。
高鐵通到哪里，“熱鬧”帶到哪里。
最美鄭渝掀起旅游熱——
今年6月20日，鄭渝高鐵襄陽(yáng)東至萬(wàn)州北段全線建成通車(chē)，標(biāo)志著鄭渝高鐵湖北段全線通車(chē)，中原城市群、襄陽(yáng)都市圈、成渝城市群連為一體。
最難啃的襄陽(yáng)東至萬(wàn)州北全線橋隧比高達(dá)98%，施工難度非常大。通車(chē)后，華中屋脊神農(nóng)架首次迎來(lái)鐵路、高鐵，吸引全國(guó)游客紛至沓來(lái)。
神農(nóng)架、巴東、興山、保康、南漳等地形成綠色旅游帶。高鐵開(kāi)通一周，就有6萬(wàn)人次在襄巴沿線“快旅慢游”。2022年暑期，神農(nóng)架成為全國(guó)避暑最熱門(mén)旅游目的地之一。
漢宜鐵路讓潛江小龍蝦等湖北產(chǎn)品走向全國(guó)、走向世界——
漢宜鐵路沿途漢川、天門(mén)、仙桃、潛江、荊州、宜昌等搭上發(fā)展快車(chē)道。潛江市委宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，得益于漢宜鐵路，潛江的小龍蝦走向了世界，疫情之前的2019年大約有300萬(wàn)游客乘動(dòng)車(chē)來(lái)潛江品嘗小龍蝦。宜昌三峽大壩、清江畫(huà)廊等景區(qū)也因漢宜線迎來(lái)了越來(lái)越多北上廣深的旅客。
目前，宜昌初步形成滬漢蓉鐵路與鄭渝高鐵雙線經(jīng)過(guò)的網(wǎng)絡(luò)布局。未來(lái)，隨著鄭渝高鐵宜興聯(lián)絡(luò)線、沿江高鐵武宜段建成通車(chē)，宜昌的高鐵輻射能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
“十四五”實(shí)現(xiàn)市市通高鐵、縣縣通鐵路
目前，我省荊荊高鐵、沿江高鐵武宜段、西十高鐵、宜昌至鄭渝高鐵連接線等4個(gè)項(xiàng)目建設(shè)正酣。年內(nèi)，襄荊高鐵、沿江高鐵合武段也有望動(dòng)工開(kāi)建。
荊荊高鐵從2020年9月開(kāi)工，連接荊州和荊門(mén)，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分，也是我省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的最后一步。目前，建設(shè)工地上，中鐵十一局、中鐵大橋局均已進(jìn)入線上施工階段。
沿江高鐵武宜段自去年9月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，全線已進(jìn)入大干快干階段。
西十高鐵湖北段長(zhǎng)86.36公里，2021年12月開(kāi)工。該高鐵是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的8條通道之一，是福銀通道的重要組成部分。目前，中鐵十一局、中鐵隧道局等參建單位都在倒排工期推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
鄭渝高鐵宜興聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)109公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2020年8月開(kāi)工，建成后初期可連通鄭萬(wàn)鐵路與漢宜鐵路，后期連接新建的漢宜高鐵，是我省沿江高鐵的重要組成部分。目前，鄭渝高鐵聯(lián)絡(luò)線橋梁上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入全面沖刺階段。
未來(lái)，隨著武貴高鐵、武青高鐵規(guī)劃建設(shè)，沿江高鐵、京九高鐵等項(xiàng)目建成通車(chē)，武漢將形成12個(gè)方向的超“米”字型樞紐。
“十四五”期間，我省將全面建成“外暢內(nèi)密、功能互補(bǔ)、多網(wǎng)互聯(lián)、站城融合、港（園）場(chǎng)協(xié)同”的多層次現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成“人悅其行、貨優(yōu)其流、分工合理、安全高效”的鐵路客貨運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”。武漢、襄陽(yáng)、宜昌與周邊城市1小時(shí)通達(dá)，長(zhǎng)江中游城市群內(nèi)主要城市2小時(shí)通達(dá)，武漢與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝3小時(shí)至4小時(shí)通達(dá)。
來(lái)源：荊州新聞網(wǎng)
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